科技日报记者 王延斌
8月9日，跟着568号主塔1号4根短索精准安装就位，津潍高铁东营黄河公铁年夜桥首对于斜拉索顺遂完成挂设。这一要害节点的冲破，标记着主桥斜拉索挂举措措施工周全启动，为这座“黄河第一跨”的设置装备摆设按下了加快键。
作为黄河道域跨度最年夜的公铁两用斜拉桥，东营黄河公铁年夜桥采纳“公路于上、铁路于下”的公铁联建模式，全长2230.4米，主跨达600米，由主桥、副桥及引桥三部门构成，被称为“黄河第一跨”。其主桥设计为双塔五跨式双索面钢桁梁斜拉桥，由144根强度为1770兆帕的斜拉索安插成扇形空间斜索面，单个索塔共设置18对于斜拉索于塔端采用齿块锚固。此中1-4号斜拉索在中塔柱顶部侧壁锚固，5-18号斜拉索于上塔柱采用交织锚固。据相识，上述工程由雄安高铁公司卖力设置装备摆设、中铁年夜桥局负担施工。
斜拉索挂设时，经由过程千斤顶及钢绞线协同功课，将锚头精准牵引入塔端，随后使用吊车摆位与卷扬机共同，完成梁端锚拉板的切确安装。这一工艺不仅晋升了高空功课安全性，更经由过程数字化监控实现毫米级精度节制，确保斜拉索受力匀称。这次挂设的1号4根短索中的首根索在8月3日于塔端顺遂入锚，至9日首对于斜拉索于塔梁两头完成挂设并同步最先张拉功课。
据现场技能卖力生齿路宽先容，斜拉索挂设需历经上桥、塔端安装、展索、梁端安装、牵引张拉等多道工序。此中上塔柱塔端锚固区采用交织锚新型布局，起到优化主塔受力、平衡索力漫衍的庞大作用，也满意公铁两用年夜桥的非凡荷载需求。待主桥合龙后，还有将经由过程智能化调索体系对于全桥索力举行动态优化，确保桥梁布局不变。
据悉，津潍高铁是国度“八纵八横”高铁网京沪辅助通道及沿海通道的主要构成部门，而东营黄河公铁年夜桥作为全线节制性工程，其设置装备摆设进展备受瞩目。
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